Autonomía y lujo: así Lexus desafía al Tesla Model S
Lexus redobla su apuesta eléctrica con un modelo que apunta directamente al segmento y busca inquietar al Tesla Model S, con un diseño refinado
Llega el nuevo competitivo Lexus ES. Crédito: Lexus. Crédito: Cortesía
Hoy en día las marcas tradicionales no pueden darse el lujo de dormirse y por eso muchas veces se ven obligadas a reinventarse para seguir el ritmo de otros.
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Por ello Lexus, la división de Toyota, ha tomado nota de esta necesidad y acaba de presentar una de sus propuestas más ambiciosas hasta la fecha: una nueva berlina totalmente eléctrica que busca medirse con gigantes como el Tesla Model S, el Mercedes EQS y el Audi A6 e-tron.
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Este nuevo modelo no solo representa un cambio de paradigma para Lexus, sino también una declaración de intenciones.
A pesar de que Tesla continúa liderando con fuerza el mercado de vehículos eléctricos, incluso en un momento de cierta desaceleración en ventas, la competencia no descansa. Y Lexus, con una herencia de calidad, confort y fiabilidad, parece dispuesta a entrar de lleno en la batalla por el trono eléctrico.
Un nuevo Lexus ES con alma eléctrica
Históricamente, el Lexus ES ha ocupado un lugar intermedio dentro del portafolio de berlinas de la marca, situándose entre el compacto IS y el lujoso LS.
Este sedán ha sido conocido por priorizar el confort sobre el rendimiento extremo, y por ofrecer versiones híbridas que equilibraban eficiencia y refinamiento. Pero ahora, con su más reciente evolución, el ES da un giro importante: se electrifica por completo.
Aunque aún se mantendrán versiones híbridas, el gran protagonismo lo tiene su nueva variante 100% eléctrica.
Con una longitud de 5,14 metros y una distancia entre ejes de 2,95 metros, el renovado ES entra de lleno en el segmento F, codeándose en dimensiones con modelos como el EQS de Mercedes-Benz o el mismo Tesla Model S. Lexus no pretende solo competir, sino también seducir.
Diseño conservador, tecnología renovada
El lenguaje estético del nuevo ES mantiene las señas de identidad de Lexus: líneas elegantes, proporciones sobrias y una imponente parrilla frontal que, pese a la electrificación, sigue presente como distintivo de la marca. El salto generacional, sin embargo, es evidente: las superficies son más limpias, los volúmenes más definidos y la aerodinámica ha sido optimizada para favorecer la eficiencia energética.
El interior también ha recibido una atención especial. Minimalismo y tecnología se combinan para ofrecer una experiencia sin estridencias. El foco se centra en una gran pantalla central de 14 pulgadas, que concentra buena parte de las funciones del vehículo.
Lexus también introduce una novedad llamada “botones hidden tech”, discretamente situados debajo del principal. Esta solución busca mantener la limpieza visual del habitáculo sin renunciar a la funcionalidad.
Dos motores, tres versiones y una estrategia clara
En el terreno mecánico, Lexus plantea una gama diversa. La variante híbrida tradicional, conocida como ES 300h, se mantendrá como una opción de entrada, ideal para mercados que aún no están listos para el salto eléctrico total.
Sin embargo, los verdaderos protagonistas son los ES 350e y ES 500e, dos versiones totalmente eléctricas que representan el futuro inmediato de la marca.
El ES 350e cuenta con un único motor eléctrico que entrega 224 caballos de potencia. Por su parte, el ES 500e eleva la apuesta con dos motores que combinados ofrecen 343 caballos, permitiendo tracción total y mejores prestaciones.
Durante la presentación oficial, Lexus no quiso compartir datos sobre la batería ni la autonomía, lo que generó cierta incertidumbre en la comunidad.
Pero recientemente, la división estadounidense de la marca rompió el silencio y ofreció las primeras cifras oficiales.
Autonomía bajo protocolo EPA: luces y sombras
De acuerdo con Lexus USA, el ES 350e tendrá una autonomía homologada de 300 millas (482 kilómetros) bajo el exigente ciclo EPA, mientras que el ES 500e ofrecerá 250 millas (402 kilómetros) con su configuración de doble motor.
Cabe recordar que el protocolo EPA es más estricto que el europeo WLTP, por lo que estos datos pueden mejorar ligeramente cuando el modelo llegue al mercado europeo.
Comparados con sus principales competidores, las cifras del ES eléctrico podrían quedarse cortas. El Mercedes EQS alcanza casi 500 millas (804 kilómetros), mientras que el Tesla Model S bordea las 400 millas (644 kilómetros) sin esfuerzo.
No obstante, Lexus apuesta por ofrecer una experiencia completa, en la que la autonomía sea solo uno de los factores determinantes para el cliente.
Confort japonés frente a la modalidad californiana
Una de las grandes bazas del nuevo ES eléctrico es su planteamiento. Mientras que Tesla sigue siendo sinónimo de rendimiento explosivo, aceleraciones brutales y tecnologías vanguardistas, Lexus juega otra carta: la del confort absoluto, la fiabilidad a largo plazo y una experiencia de conducción más serena.
Esta filosofía podría conquistar a un público que no necesariamente se siente identificado con la propuesta californiana. Además, el acabado interior, los materiales empleados y el nivel de aislamiento acústico del ES se sitúan entre los mejores del segmento, un apartado donde Tesla aún tiene margen de mejora.
Precios y disponibilidad para Estados Unidos
En Estados Unidos, el nuevo ES eléctrico ya tiene precios estimados. El modelo ES 350e partirá desde $54,000 dólares, mientras que el más potente ES 500e podría superar los $62,000 dólares dependiendo del nivel de equipamiento.
Estos precios lo sitúan por debajo del Tesla Model S, que arranca en torno a los $75,000 dólares, pero por encima de algunas propuestas como el Hyundai Ioniq 6 o el Polestar 2.
Por ahora, no se ha anunciado la fecha oficial de llegada a Europa, aunque se espera que el debut se produzca durante el próximo año. Lexus sigue evaluando la configuración exacta de acabados y versiones que se ofrecerán en cada mercado, y es probable que algunas regiones prioricen los modelos híbridos.
Este lanzamiento forma parte de la estrategia de Toyota y Lexus de acelerar su electrificación tras años de liderazgo en la tecnología híbrida. Aunque la marca japonesa ha sido criticada por llegar tarde al segmento 100% eléctrico, sus responsables aseguran que el ritmo es el adecuado.
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